城市解读：上海和广州都明确提出要建设国际航运中心，深圳也联合香港追逐同样的梦想。这个发展目标需要倚靠诸多经济因素的聚合，比拼的是全方位的综合实力。仅仅从港口货物吞吐量和集装箱吞吐量两个维度来看，广州和上海的尽对千航国际差距是十分巨大的，但相对差距不中断缩小，假如双方保持过往十年的均匀增速，十年内，广州和上海之间的港口综合差距将有看缩减到三成左右，结合其他各种软硬件设施的不中断完善升级，上海和广州将大概率携手成为名副实在的国际航运中心。此外，深圳的港口集装箱吞吐量持续多年陷进低速增长态势，香港更是出现几次下跌，往年才止跌回升，且这两个城市的港口实际上处于竞争位置，固然说曾经表态联手打造国际航运中心，但真实效果可能并不乐观。假如仅仅是深圳自身，和上海广州之间的整体差距或将不中断拉大，恐怕要付出更大努力，才能如愿圆梦。 1、2017年货物吞吐量及增速 2017年，上海、广州、深圳三个港口的货物吞吐量增量依次递减，增速则依次上升。就广州而言，增量仅比上海略少，预计2018年将有看和上海持平。深圳的总量比较低，增量也比较低，预计未来几年内都难以在增量上反超上海或者广州。 2、2008-2017年货物吞吐量及累计增速 过往十年，上海的货物吞吐量累计增长了29.0%，广州和深圳分别为59.7%和14.3%。从总量增长上看，上海增长了1.7亿吨，广州增长了2.2亿吨，深圳增长了0.3亿吨。 3、2017年集装箱吞吐量及增速 2017年，上海的集装箱吞吐量表现相当不错，增量和增速均高于广州深圳。广州的增量和增速也都高于深圳，和深圳的总量差距从2016年的513.0万TEU小幅缩小至485.3万TEU。2018年，广州港目标是增加至少1千航国际0条国际集装箱航线，预计年内这部分新航线能新增60-80万TEU。 4、2008-2017年集装箱吞吐量及累计增速 过往十年，上海的集装箱吞吐量累计增长了43.7%，广州和深圳分别为74.1%和17.7%。从总量增长上看，上海增长了1222.7万TEU，广州增长了866.1万TEU，深圳增长了379.2万TEU。 5、2008-2017年港口发展指数 本文所指的港口发展指数，是基于港口货物吞吐量和集装箱吞吐量两个维度进行计算，不代表专业意义上的衡量标准，仅供参考。计算方法是，以广州2008年的货物吞吐量和集装箱吞吐量为底数100分，分别计算2008-2017年上海、广州、深圳港口货物吞吐量和集装箱吞吐量的相对比重，再按等权相加取均匀数。 计算结果表明，2017年，相比2008年的广州，上海的发展指数增加了75分，国际货运 空运价格，广州增加了67分，深圳增加了21分，也就是说，上海的整体发展速度略高于广州，大幅度领先于深圳。 6、2008-2017年港口综合得分 本文所指的港口综合得分，同样基于港口货物吞吐量和集装箱吞吐量两个维度进行计算，不代表专业意义上的衡量标准，仅供参考。计算方法是，以广州每一年的货物吞吐量和集装箱吞吐量为底数100分，分别计算2008-2017年上海、深圳港口货物吞吐量和集装箱吞吐量的相对比重，再按等权相加取均匀数。和上文中的“港口发展指数”不同的是，这里计算的是上海、深圳每一年和当年广州的综合比重。 计算结果表明，上海和广州的综合比重从2008年的199逐步下降到2017年的163，年均下降4个百分点；深圳从一开始领先于广州到2017年仅相当于广州82%的水平。 7、附表 **数据来源于各市统计局网站。**
国际物流